حالة الشحن الدولي

وقد أدى الازدحام الأكثر خطورة إلى الارتفاع المستمر في أسعار الشحن عبر المحيطات، ورسوم القيمة المضافة الرائدة، وارتفاع الرسوم الإضافية، وجنون صندوق بقيمة 20 ألف دولار أمريكي الذي يتعين على الأجانب مواجهته...

"لقد وصل سعر الشحن إلى أكثر من أربعة أضعاف ما كان عليه قبل الوباء، والمساحة ضيقة، والسعر يرتفع أكثر فأكثر، وقد ألغت بعض شركات الشحن العقود طويلة الأجل لهذا العام، وجميعها تنفذ بأسعار السوق". ، ويكسبون أكثر."وقال محترفو التجارة الخارجية في الدول الأوروبية والأمريكية.

"هل يطير الشحن البحري إلى عنان السماء؟ أرباح شركات الشحن تحلق والتجار الأجانب يشكون!"وقال بعض بائعي التجارة الخارجية أيضًا بعاطفة.

معدل الشحن على الخط الشرقي للولايات المتحدة يتجاوز 15000 دولار أمريكي/وحدة الاتحاد الأوروبي

وقال بعض وكلاء الشحن إنه مع التعديلات المتتالية لأسعار الشحن من قبل شركات الشحن الكبرى حول العالم في شهري يوليو وأغسطس، إذا تم تضمين التكاليف الإضافية مثل الرسوم الإضافية لموسم الذروة، وتكاليف الوقود، ورسوم شراء المقصورة، بالإضافة إلى الجولة الجديدة من رسوم إضافية مختلفة لشركات الشحن الكبرى مؤخرًا في الوقت الحاضر، يمكن أن يصل معدل الشحن من الشرق الأقصى إلى خط شرق الولايات المتحدة إلى 15,000-18,000 دولارًا أمريكيًا/FEU، ويتجاوز معدل الشحن لخط غرب الولايات المتحدة 10,000 دولارًا أمريكيًا/FEU، ومعدل الشحن لـ تبلغ تكلفة الخط الأوروبي حوالي 15,000-20,000 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي!

بدءًا من الأول من أغسطس، ستبدأ Yixing في تحصيل رسوم الازدحام ورسوم التسليم في ميناء الوجهة!

اعتبارًا من 5 أغسطس، ستقوم مايسون بزيادة رسوم ازدحام الميناء مرة أخرى!

اعتبارًا من 5 أغسطس، ستقوم مايسون بزيادة رسوم ازدحام الميناء مرة أخرى!

بدءًا من 15 أغسطس، ستتلقى ميزات Hapag-Lloyd رسومًا إضافية بقيمة 5000 دولار/الصندوق للخط الأمريكي!

أعلنت خامس أكبر شركة لخطوط الحاويات في العالم، شركة الشحن الألمانية العملاقة هاباغ لويد، أنها ستفرض رسوم قيمة مضافة على البضائع الصينية المصدرة إلى الولايات المتحدة وكندا!

الهامش هو مبلغ إضافي قدره 4000 دولار أمريكي لجميع الحاويات مقاس 20 قدمًا، ومبلغ إضافي قدره 5000 دولار أمريكي لجميع الحاويات مقاس 40 قدمًا.سيتم تنفيذه في 15 أغسطس!

اعتبارًا من 1 سبتمبر،ماجستيرسوف تفرض رسوم انسداد الميناء على البضائع المصدرة إلى الولايات المتحدة وكندا!

بالنسبة للسلع المصدرة من الموانئ في جنوب الصين وهونج كونج إلى الولايات المتحدة وكندا، ستفرض شركتنا رسوم توصيل المنفذ، على النحو التالي:

800 دولار أمريكي/20DV

1000 دولار أمريكي/40DV

1125 دولار أمريكي/40HC

دولار أمريكي 1266/45'

وفي مواجهة هذه الرسوم الإضافية المتزايدة، قال مسؤول التجارة الخارجية بلا حول ولا قوة."الذهبية تسعة فضية عشرة،لقد تلقيت الكثير من الأوامر في هذا الوقت في الماضي، ولكن الآن لا أجرؤ على قبولها."

ومع اقتراب موسم الذروة، وبمجرد زيادة الطلبيات، ستظل شروط الشحن ضيقة، ورسوم ازدحام الموانئ ليست هي الأعلى، بل أعلى، بالإضافة إلى ارتفاع المواد الخام وتقلب أسعار الصرف، مما سيجعل الأمر أكثر صعوبة على شركات التجارة الخارجية."هل تعلم مدى صعوبة عدم إمكانية شحن البضائع بعد أن تكون جاهزة؟!"

وقال بعض البائعين"إن شركة الشحن تجني الأموال بشكل كبير، في حين أن شركة التجارة الخارجية لا يمكنها إلا أن تبكي بجنون."

وليس بائعو التجارة الخارجية فقط هم الذين يبكون بجنون، ولكن أيضًا وكلاء الشحن.

أعرب وكلاء الشحن الأستراليون مؤخرًا عن قلقهم من أن شركات الشحن الكبرى هذه (بما في ذلك شركة Hapag-Lloyd وشركة هامبورغ سود التابعة لشركة Maersk) تخطط لإنشاء قاعدة بيانات للعملاء للتعامل مباشرة مع شركات الشحن والتخلص تمامًا من الوكلاء..

بحسب تقارير إعلامية أجنبية.ذكر وكيل الشحن أن بعض شركات النقل ترفض قبول أي بضائع أخرى ما لم يوافق وكيل الشحن على حجز النقل الداخلي بالشاحنات الداخلية مع الناقل، الأمر الذي يتطلب من الوكيل تقديم معلومات مفصلة عن الشاحن.

ومع ذلك، من الصعب العثور على المقصورة التالية، ومن أجل الحصول على المساحة المتوفرة، ليس أمام وكلاء الشحن خيار سوى الموافقة على هذه الشروط.

ومع ذلك، نفى متحدث باسم Hapag-Lloyd وجود الإكراه: "النقل الداخلي هو بالفعل جزء من الخدمة التي نقدمها في أستراليا، لكننا لن نصر أبدًا على أن يستخدم العملاء هذه الخدمة بأي شكل من الأشكال لضمان تقديم الخدمة أو حجز المساحة".كما رفضت شركة هامبورغ سود في بيانها أن وكيل الشحن اضطر إلى الكشف عن بيانات العميل.

قال وكيل الشحن: "بعد 6 إلى 12 شهرًا، عندما يعود السوق إلى طبيعته، سيستخدم المشغل قاعدة البيانات للاتصال مباشرة بعملائنا للحصول على عرض أسعار. ومن سيجد وكيل الشحن؟"

يعتقد بول زيل، المدير والمؤسس المشارك لتحالف الشحن والتجارة (FTA)، وعضو أمانة رابطة الشاحنين الذروة في أستراليا، ومدير منتدى الشاحنين العالمي (GSF)، أن التهديد من شركات النقل حقيقي.وأوضح: "من الواضح أن الجميع في سلسلة التوريد الأسترالية يواجهون تهديدات، ويتزايد اتجاه التكامل الرأسي لشركات الشحن وعمال الشحن والتفريغ وما إلى ذلك.وعلى الرغم من أن انقطاع التجارة الدولية والخدمات اللوجستية أمر لا مفر منه، إلا أننا سنولي المزيد من الاهتمام لضمان امتثال جميع الأنشطة للقانون الأسترالي".

ومع ذلك، فإن هذه الخطوة الأخيرة من قبل الناقل تمكنهم من فهم حركة الشاحن، ولا توجد حماية لخصوصية أصحاب البيانات في قواعد المنافسة.ولذلك، فهو يسمح للمشغلين بتقليل الوسطاء، ووفقاً لقواعد الإعفاء الجماعي التي تسمح للخطوط بتكوين تحالفات، يمكنهم مشاركة هذه البيانات.

ويعتقد بعض الخبراء أن هذه المشكلة لا توجد في أستراليا فقط.وستكون مشكلة سلسلة التوريد العالمية.سيواجه وكلاء الشحن في جميع أنحاء العالم هذه المشكلة.وبمجرد حدوث ذلك، سيعتمد الشاحنون أيضًا بشكل أكبر على الناقل، مما سيؤدي إلى التلاعب في أسعار الشحن.سيكون أكثر وضوحا

غرامة + التدقيق!وقد سيطرت الصين والولايات المتحدة على رسوم الشحن على التوالي

إذا استمرت شركات الشحن الكبرى في زيادة التكلفة إلى هذا الحد، فهل سيكون هناك مخرج للتجار الأجانب ووكلاء الشحن؟

والخبر السار هو أن البلاد اتخذت أخيرًا إجراءات، وقد يتم حل المشكلة القديمة المتمثلة في ارتفاع تكاليف الشحن بالنسبة لغالبية التجار الأجانب!

الصين تطلب من كوريا الجنوبية فرض غرامات ضخمة على 23 شركة خطوط جوية

وفي اجتماع الجمعية الوطنية في 15 يوليو، أفاد المشرع الكوري الجنوبي لي مان هي أنه بعد أن فرضت لجنة التجارة العادلة الكورية غرامة في يونيو، أرسلت الحكومة الصينية خطابًا يعبر عن آراء مختلفة.

احتجت الحكومة الصينية لدى حكومة كوريا الجنوبية وطالبت بفرض غرامات ضخمة على 23 من مشغلي الخطوط الملاحية المنتظمة المشتبه في مشاركتهم في تسعير الشحن الجماعي!وتتكون المجموعة من 12 شركة كورية وبعض الشركات الأجنبية، بما في ذلك بعض مشغلي الخطوط الملاحية المنتظمة الصينيين.

أعربت جمعية مالكي السفن الكورية واتحاد الشحن الكوري عن معارضتهما للعقوبة المفروضة على الشحنات الثابتة المشتبه بها على الطريق بين كوريا وجنوب شرق آسيا من عام 2003 إلى عام 2018؛

• تقول لجنة التجارة الفيدرالية:
• ·
• قد يدفع المشغلون غرامة تعادل 8.5%-10% من إيرادات الخدمة؛

لم يتم الكشف عن المبلغ الإجمالي للغرامات حاليًا،ومع ذلك، يُعتقد أن مشغلي الخطوط البحرية الكورية الجنوبية الـ12 سيواجهون غرامة قدرها حوالي 440 دولارًا أمريكيًا مليون.

تقوم FMC الأمريكية بالتحقيق بدقة في رسوم الاحتجاز ورسوم احتجاز الموانئ!9 شركات شحن كبرى تخضع للتدقيق!

أبلغت اللجنة البحرية الفيدرالية الأمريكية (FMC) مؤخرًا أكبر تسع شركات شحن حاويات تعمل في الولايات المتحدة أنه تحت ضغط من الشاحنين والكونغرس والبيت الأبيض، ستبدأ الوكالة على الفور في مراجعة كيفية فرض رسوم على العملاء مقابل غرامات التأخير وغرامات التأخير.رسوم التأخير ورسوم التخزين غير المعقولة المرتبطة باستمرار ازدحام الميناء.

أهداف تدقيق FMC هي شركات الحاويات التي تمتلك أكبر حصة من سوق الشحن في الولايات المتحدة، بما في ذلك: Maersk، وMediterranean Shipping، وCOSCO Shipping Lines، وCMA CGM، وEvergreen، وHapag-Lloyd، وONE، وHMM، وYangming Shipping.أكبر عشر شركات شحن نجت فقط بالنجوم.

وفي وقت سابق، عندما أعلن السكرتير الصحفي للبيت الأبيض جين بساكي عن هذا الأمر التنفيذي للشحن، اتهم شركة الشحن بـ "التكلفة الباهظة للبضائع أثناء إقامتها في الميناء".

ويقول الشاحنون إنه عندما تمنعهم الاختناقات المرورية من التقاط البضائع المستوردة وإعادة معدات الحاويات، يتعين عليهم دفع مئات الآلاف من الدولارات.

وقد تسببت رسوم التأخير غير المعقولة ورسوم التأخير هذه في استياء طويل الأمد لدى شركات الشحن، حتى أن الاتحاد الوطني للنقل الصناعي (NITL) واتحاد النقل الزراعي (AgTC) اقترحا تعديل التشريع لتغيير القوانين المتعلقة بغرامات التأخير ورسوم التأخير.وينتقل عبء الإثبات من الشاحن إلى الناقل.

إن صياغة تحويل هذا العبء هي جزء من مشروع القانون، الذي يهدف إلى قلب النظام التنظيمي الحالي ويمكن تقديمه قبل انتهاء جلسات الكونجرس في أغسطس.