حالة الشحن الدولي

وقد أدى الازدحام الأكثر خطورة إلى ارتفاع مستمر في أسعار الشحن البحري، وفرض رسوم القيمة المضافة الرائدة، وزيادة الرسوم الإضافية، وجنون صندوق العشرين ألف دولار الذي يتعين على الأجانب مواجهته...

ارتفع سعر الشحن بأكثر من أربعة أضعاف ما كان عليه قبل الجائحة، والمساحة محدودة، والسعر في ارتفاع مستمر. ألغت بعض شركات الشحن عقودها طويلة الأجل لهذا العام، وجميعها تُنفذ بأسعار السوق، ما يزيد من أرباحها. هذا ما قاله متخصصون في التجارة الخارجية في الدول الأوروبية والأمريكية.

هل سيرتفع سعر الشحن البحري إلى السماء؟ أرباح شركات الشحن في ازدياد، لكن التجار الأجانب يشتكون! عبّر بعض بائعي التجارة الأجنبية عن انفعالهم.

يتجاوز سعر الشحن على الخط الشرقي للولايات المتحدة 15000 دولار أمريكي/وحدة مكافئة للطاقة

قال بعض وكلاء الشحن أنه مع التعديلات المتتالية لأسعار الشحن من قبل شركات الشحن الكبرى في جميع أنحاء العالم في شهري يوليو وأغسطس، إذا تم تضمين تكاليف إضافية مثل رسوم موسم الذروة وتكاليف الوقود ورسوم شراء المقصورة، فضلاً عن الجولة الجديدة من الرسوم الإضافية المختلفة لشركات الشحن الكبرى مؤخرًا، في الوقت الحاضر، يمكن أن يصل سعر شحن خط الشرق الأقصى إلى شرق الولايات المتحدة إلى 15000-18000 دولار أمريكي / FEU، ويتجاوز سعر شحن خط غرب الولايات المتحدة 10000 دولار أمريكي / FEU، ويبلغ سعر شحن الخط الأوروبي حوالي 15000-20000 دولار أمريكي / FEU!

ابتداءً من الأول من أغسطس، ستبدأ شركة ييشينغ في تحصيل رسوم الازدحام ورسوم التسليم في ميناء الوجهة!!

اعتبارًا من 5 أغسطس، ستقوم ماسون بزيادة رسوم ازدحام الميناء مرة أخرى!

اعتبارًا من 5 أغسطس، ستقوم ماسون بزيادة رسوم ازدحام الميناء مرة أخرى!

ابتداءً من 15 أغسطس، ستحصل شركة Hapag-Lloyd Features على رسوم إضافية بقيمة 5000 دولار أمريكي/الصندوق لخط الولايات المتحدة!

أعلنت خامس أكبر شركة شحن حاويات في العالم، شركة الشحن العملاقة الألمانية هاباج لويد، أنها ستفرض رسوم القيمة المضافة على السلع الصينية المصدرة إلى الولايات المتحدة وكندا!

هامش الربح هو ٤٠٠٠ دولار أمريكي إضافي لجميع حاويات ٢٠ قدمًا، و٥٠٠٠ دولار أمريكي إضافية لجميع حاويات ٤٠ قدمًا. سيتم تطبيقه في ١٥ أغسطس!

اعتبارًا من الأول من سبتمبر،مركز السيطرة على الأمراضسيتم فرض رسوم ميناء على البضائع المصدرة إلى الولايات المتحدة وكندا!

بالنسبة للبضائع المصدرة من الموانئ في جنوب الصين وهونج كونج إلى الولايات المتحدة وكندا، ستفرض شركتنا رسوم توصيل الميناء، على النحو التالي:

800 دولار أمريكي/20DV

1000 دولار أمريكي/40DV

1125/40HC دولار أمريكي

1266/45 دولارًا أمريكيًا

في مواجهة هذه الرسوم الإضافية المتزايدة، قال مسؤول في التجارة الخارجية بعجز: "تسعة ذهبية وعشرة فضية،لقد تلقيت الكثير من الطلبات في هذا الوقت في الماضي، ولكن الآن لا أجرؤ على قبولها.

مع اقتراب موسم الذروة، ومع ازدياد الطلبات، ستظل ظروف الشحن صعبة، وستكون رسوم ازدحام الموانئ أعلى، وليست الأعلى، بالإضافة إلى ارتفاع أسعار المواد الخام وتقلب أسعار الصرف، مما سيزيد من صعوبة الأمر على شركات التجارة الخارجية. "هل تعلمون كم هو صعب ألا يتم شحن البضائع بعد أن تصبح جاهزة؟!"

وقال بعض البائعين:"شركة الشحن تجني الأموال بشكل كبير، في حين أن شركة التجارة الخارجية لا تستطيع إلا أن تبكي بشدة.

وليس فقط بائعي التجارة الخارجية هم من يصرخون بجنون، بل أيضًا وكلاء الشحن.

أعربت شركات الشحن الأسترالية مؤخرًا عن قلقها من أن شركات الشحن الكبرى هذه (بما في ذلك شركة Hapag-Lloyd وشركة Hamburg Süd التابعة لشركة Maersk) تخطط لإنشاء قاعدة بيانات للعملاء للتعامل مباشرة مع شركات الشحن والتخلص من الوكلاء تمامًا.

وبحسب تقارير إعلامية أجنبية،صرح وكيل الشحن أن بعض شركات النقل ترفض قبول أي شحنات أخرى ما لم توافق شركة الشحن على حجز النقل بالشاحنات الداخلية مع شركة النقل، الأمر الذي يتطلب من الوكيل تقديم معلومات مفصلة عن الشاحن.

ومع ذلك، من الصعب العثور على الكابينة التالية، ومن أجل الحصول على المساحة المتاحة، لا يكون أمام شركات الشحن خيار سوى الموافقة على هذه الشروط.

ومع ذلك، نفى متحدث باسم شركة هاباج-لويد وجود أي إكراه: "النقل البري جزء لا يتجزأ من الخدمة التي نقدمها في أستراليا، لكننا لن نُصرّ أبدًا على استخدام العملاء لهذه الخدمة بأي شكل من الأشكال لضمان حجز الخدمات أو المساحات". كما نفت هامبورغ سود في بيانها إجبار شركة الشحن على الكشف عن بيانات العملاء.

قال وكيل الشحن: "بعد 6 إلى 12 شهرًا، عندما يعود السوق إلى طبيعته، سيستخدم المشغل قاعدة البيانات للتواصل مباشرةً مع عملائنا للحصول على عرض سعر. بعد ذلك، من سيجد وكيل شحن؟"

يعتقد بول زيل، المدير والمؤسس المشارك لتحالف الشحن والتجارة (FTA)، وعضو أمانة رابطة الشاحنين في أستراليا، ومدير المنتدى العالمي للشاحنين (GSF)، أن التهديد الذي تشكله شركات النقل حقيقي. وأوضح قائلاً: "من الواضح أن جميع أطراف سلسلة التوريد الأسترالية يواجهون تهديدات، وأن اتجاه التكامل الرأسي لشركات الشحن وعمال الموانئ وغيرهم آخذ في الازدياد. ورغم أن انقطاع التجارة الدولية والخدمات اللوجستية أمر لا مفر منه، فإننا سنولي اهتمامًا أكبر لضمان امتثال جميع الأنشطة للقانون الأسترالي".

مع ذلك، تُمكّن هذه الخطوة الأخيرة من قِبَل شركات النقل من فهم حركة المُرسِل، ولا توجد حماية لخصوصية مالكي البيانات في قواعد المنافسة. وبالتالي، تُتيح هذه الخطوة للمُشغّلين تقليل عدد الوسطاء، ووفقًا لقواعد الإعفاء الجماعي التي تُتيح لشركات النقل تشكيل تحالفات، يُمكنهم مشاركة هذه البيانات.

يعتقد بعض الخبراء أن هذه المشكلة لا تقتصر على أستراليا فحسب، بل ستؤثر على سلسلة التوريد العالمية. سيواجه وكلاء الشحن في جميع أنحاء العالم هذه المشكلة. بمجرد حدوثها، سيعتمد الشاحنون أيضًا بشكل أكبر على الناقل، مما سيؤدي إلى تلاعب بأسعار الشحن. سيتضح ذلك أكثر.

غرامة + تدقيق! سيطرت الصين والولايات المتحدة على رسوم الشحن تباعًا.

إذا استمرت شركات الشحن الكبرى في رفع التكلفة بهذا الشكل، فهل سيكون هناك مخرج للتجار الأجانب وشركات الشحن؟

الخبر السار هو أن البلاد اتخذت إجراءات أخيرًا، وقد يتم حل مشكلة تكاليف الشحن المرتفعة التي طال أمدها بالنسبة لغالبية التجار الأجانب!

الصين تطلب من كوريا الجنوبية فرض غرامات ضخمة على 23 شركة خطوط ملاحية منتظمة

وفي اجتماع الجمعية الوطنية يوم 15 يوليو/تموز، أفاد النائب الكوري الجنوبي لي مان هي أنه بعد أن فرضت لجنة التجارة العادلة الكورية غرامة في يونيو/حزيران، أرسلت الحكومة الصينية خطابا يعبر عن آراء مختلفة.

احتجت الحكومة الصينية لدى حكومة كوريا الجنوبية، وطالبت بفرض غرامات باهظة على 23 شركة خطوط ملاحية مشتبه بمشاركتها في تسعير الشحن الجماعي! تتألف المجموعة من 12 شركة كورية وبعض الشركات الأجنبية، بما في ذلك بعض شركات الخطوط الملاحية الصينية.

أعربت جمعية مالكي السفن الكورية وجمعية الشحن الكورية عن معارضتهما للعقوبة المفروضة على الشحنات الثابتة المشتبه بها على طريق كوريا - جنوب شرق آسيا من عام 2003 إلى عام 2018؛

• تقول هيئة التجارة العادلة الكورية:
• ·
• قد يدفع المشغلون غرامة تعادل ما بين 8.5% إلى 10% من إيرادات الخدمة؛

ولم يتم الكشف عن إجمالي مبلغ الغرامات حتى الآن.ومع ذلك، يُعتقد أن شركات تشغيل السفن الكورية الجنوبية الاثنتي عشرة ستواجه غرامة تبلغ حوالي 440 دولاراً أميركياً. مليون.

تُجري هيئة الشحن البحري الأمريكية تحقيقاتٍ صارمةً حول رسوم الاحتجاز ورسوم الموانئ! 9 شركات شحنٍ كبرى تخضع للتدقيق!

أبلغت هيئة النقل البحري الفيدرالية الأمريكية (FMC) مؤخرًا أكبر تسع شركات شحن حاويات عاملة في الولايات المتحدة أنه، تحت ضغط من شركات الشحن والكونغرس والبيت الأبيض، ستبدأ الهيئة فورًا في مراجعة كيفية تحصيل رسوم تأخير التفريغ ورسوم التخزين غير المعقولة من العملاء. وترتبط رسوم تأخير التفريغ ورسوم التخزين غير المعقولة باستمرار ازدحام الموانئ.

تستهدف شركة FMC شركات الحاويات التي تتمتع بأكبر حصة في سوق الشحن في الولايات المتحدة، بما في ذلك: ميرسك، ميديتيرينيان شيبينغ، كوسكو شيبينغ لاينز، سي إم إيه سي جي إم، إيفرغرين، هاباج-لويد، وان، إتش إم إم، ويانغمينغ شيبينغ. وقد تفوقت شركات الشحن العشر الأولى بفارق ضئيل.

وفي وقت سابق، عندما أعلنت المتحدثة باسم البيت الأبيض جين بساكي عن هذا الأمر التنفيذي المتعلق بالشحن، اتهمت شركة الشحن بـ "التكلفة الباهظة للشحنة أثناء وجودها في الميناء".

ويقول الشاحنون إنه عندما تمنعهم الاختناقات المرورية من التقاط البضائع المستوردة وإعادة معدات الحاويات، فإنهم يضطرون إلى دفع مئات الآلاف من الدولارات.

تسببت هذه الرسوم ورسوم التأخير غير المعقولة في استياء طويل الأمد لدى الشاحنين، مما دفع الاتحاد الوطني للنقل الصناعي (NITL) واتحاد النقل الزراعي (AgTC) إلى اقتراح تعديل التشريع لتغيير قوانين رسوم التأخير ورسوم التأخير. ويُنقل عبء الإثبات من الشاحن إلى الناقل.

وتشكل صياغة تحويل هذا العبء جزءاً من مشروع القانون، الذي يهدف إلى إلغاء النظام التنظيمي الحالي، وقد يتم تقديمه قبل انتهاء جلسات الكونجرس في أغسطس/آب.